право на право
Nov. 16th, 2007 06:11 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alpasя тут два месяца учился на водительские права, сегодня был экзамен. теорию сдал без проблем (вообще, за всё время обучения сдавал порядка дюжины билетов - и ни разу не сделал ни одной ошибки), площадку откатал без проблем, а вот город завалил.
вообще, правила составлены достаточно разумно (хотя и исключение на исключении), но у них есть один большой недостаток - они рассчитаны на то, что все участники дорожного движения эти правила соблюдают. в реальности же, когда пешеходы не глядя бросаются под колёса, водители ездят и паркуются как хотят, а дорожная разметка и знаки установлены как попало, нужно обладать воистину нечеловеческими способностями, чтобы мгновенно учитывать все возможные варианты развития текущей дорожной ситуации, и не менее мгновенно действовать. требовать идеального соблюдения правил от начинающего водителя в таких условиях по меньшей мере наивно (и это при том, что на теории допускается сделать две ошибки, на площадке - сбить один столбик).
да, нельзя выпускать идиотов на дорогу. но скажите, как идиотам научиться водить машину, не имея прав на ежедневное вождение в реальных условиях? не на ошибках ли мы учимся? не автоматизм ли в управлении машиной помогает водителям успешно справляться с вождением? и с другой стороны, к чему приводит ужесточение экзаменационных требований. люди (особенно девочки, склонные больше нервничать, быть менее уверенными в себе, да и вообще ни для кого не секрет, что автомобиль и правила разрабатывались мальчиками для мальчиков, без учёта женского взгляда на логику и поведение) становятся изначально убеждены, что сдать экзамен самому нереально, а значит и стараться учиться не нужно, достаточно просто заплатить деньги. получаем эффект, прямо противоположный желаемому! сделай молоток потвёрже, и он сломается у тебя в руке.
ко всему прочему взяточническая система в какой-то момент становится самодостаточной. инспектору ГИБДД выгодно, чтобы кандидат в водители провалил экзамен и задумался о более простом пути. если все сдадут экзамен, это будет выглядеть подозрительно. блатные кандидаты в водители должны сдать все, поэтому процент несдающих необходимо "набрать" из числа обычных, что становится дополнительным усложняющим сдачу фактором. новые обучаемые знают, что сдать экзамен шансов мало и больше нервничают, что приводит к большей вероятности ошибки и в конце концов пополнению собой статистики. массово провалившие экзамен граждане создают гигантскую очередь в ГИБДД, вынуждая приезжать на запись на экзамен к 6-7 часам утра и пробовать сдавать его раз-два в месяц, на гаишных жигулях, на которых до этого ни разу не сидел. т.е., как говорится, созданы все условия. причём, всё получается как бы само собой, и всё строго в рамках закона!
закон при этом почему-то предпочитает закрывать глаза на то, что человеку, единожды ступившему на тёмную сторону силы, уже сложно от неё отказаться. он проще относится к нарушению правил, более нагло себя ведёт по отношению ко всем, в первую очередь - к бессловесным пешеходам. более нагло себя ведут сотрудники милиции, привыкающие к альтернативным заработкам и начинающие искать нарушения там, где их нет.
в который раз убеждаюсь, что здоровая доля фатализма в жизни идёт только на пользу. и наоборот, максималистское стемление обезопасить себя и свою драгоценную жизнь любой ценой приводит только к тому, что качество этой жизни ухудшается, а человеческий фактор тем не менее всё равно находит себе дорогу.
вообще, правила составлены достаточно разумно (хотя и исключение на исключении), но у них есть один большой недостаток - они рассчитаны на то, что все участники дорожного движения эти правила соблюдают. в реальности же, когда пешеходы не глядя бросаются под колёса, водители ездят и паркуются как хотят, а дорожная разметка и знаки установлены как попало, нужно обладать воистину нечеловеческими способностями, чтобы мгновенно учитывать все возможные варианты развития текущей дорожной ситуации, и не менее мгновенно действовать. требовать идеального соблюдения правил от начинающего водителя в таких условиях по меньшей мере наивно (и это при том, что на теории допускается сделать две ошибки, на площадке - сбить один столбик).
да, нельзя выпускать идиотов на дорогу. но скажите, как идиотам научиться водить машину, не имея прав на ежедневное вождение в реальных условиях? не на ошибках ли мы учимся? не автоматизм ли в управлении машиной помогает водителям успешно справляться с вождением? и с другой стороны, к чему приводит ужесточение экзаменационных требований. люди (особенно девочки, склонные больше нервничать, быть менее уверенными в себе, да и вообще ни для кого не секрет, что автомобиль и правила разрабатывались мальчиками для мальчиков, без учёта женского взгляда на логику и поведение) становятся изначально убеждены, что сдать экзамен самому нереально, а значит и стараться учиться не нужно, достаточно просто заплатить деньги. получаем эффект, прямо противоположный желаемому! сделай молоток потвёрже, и он сломается у тебя в руке.
ко всему прочему взяточническая система в какой-то момент становится самодостаточной. инспектору ГИБДД выгодно, чтобы кандидат в водители провалил экзамен и задумался о более простом пути. если все сдадут экзамен, это будет выглядеть подозрительно. блатные кандидаты в водители должны сдать все, поэтому процент несдающих необходимо "набрать" из числа обычных, что становится дополнительным усложняющим сдачу фактором. новые обучаемые знают, что сдать экзамен шансов мало и больше нервничают, что приводит к большей вероятности ошибки и в конце концов пополнению собой статистики. массово провалившие экзамен граждане создают гигантскую очередь в ГИБДД, вынуждая приезжать на запись на экзамен к 6-7 часам утра и пробовать сдавать его раз-два в месяц, на гаишных жигулях, на которых до этого ни разу не сидел. т.е., как говорится, созданы все условия. причём, всё получается как бы само собой, и всё строго в рамках закона!
закон при этом почему-то предпочитает закрывать глаза на то, что человеку, единожды ступившему на тёмную сторону силы, уже сложно от неё отказаться. он проще относится к нарушению правил, более нагло себя ведёт по отношению ко всем, в первую очередь - к бессловесным пешеходам. более нагло себя ведут сотрудники милиции, привыкающие к альтернативным заработкам и начинающие искать нарушения там, где их нет.
в который раз убеждаюсь, что здоровая доля фатализма в жизни идёт только на пользу. и наоборот, максималистское стемление обезопасить себя и свою драгоценную жизнь любой ценой приводит только к тому, что качество этой жизни ухудшается, а человеческий фактор тем не менее всё равно находит себе дорогу.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2007-11-16 06:00 pm (UTC)9.4. Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т - только для поворота налево или разворота.
PS могу точно сказать, многие люди в годах считающие себя "опытними" зачастую ездят по "понятиям" принимая их за правила. у них стерлись рамки уже.
Напимер - на круговом движении преимущество у того, кто первым на него вьехал.... это понятие. но противоречит ПДД. а у нас каждый второй так ездит. и верит в правоту. До поры до времени...
no subject
Date: 2007-11-16 06:08 pm (UTC)заняты остальные полосы", т.е. в обычной ситуации в городе, вообще по-моему, теряет смысл.
как это, то можно, то нельзя?
ещё меня инструктор убеждает, что я не могу ехать по трамвайным путям по перекрёстку (н-р,
перед Драмтеатром), мотивируя это тем, что "ну ты же не трамвай". я не нашёл в правилах
запрета ездить по трамвайным путям по перекрёсткам.
напротив, в сторону площади у Драмтеатра нет знака движения по полосам, а значит ехать
налево (к Драмтеатру) можно только с трамвайных путей. в реальности же структура дороги
такова, что ехать налево предлагается из левой полосы, а по трамвайным путям ездят только
водители, которые заезжают на пути и при наличии знака движения по полосам.
здесь я понимаю, что скорее всего знак движения по полосам тут должен быть, но его нет! и
таких отсутствующих знаков в городе - навалом. чтобы все эти ситуации выучить (помимо
обучения собственно вождению), требуется я даже не знаю что.
no subject
Date: 2007-11-16 10:16 pm (UTC)no subject
Date: 2007-11-17 11:10 am (UTC)no subject
Date: 2007-11-20 10:18 am (UTC)разве там на асфальте стрелочки не нарисованы?
был ещё прикол с перекрестком невского-черняховского. там, если ехать с невского, направо поворачиваем с 2-х правых рядов, а прямо только с 3-го. помнится, пытались изменить там схему движения, и одно время стоял знак, что направо только с правого ряда, а со 2-го - только прямо. и ниче, все все равно со 2-го ряда ехали направо, а тех кто пытался ехать прямо - злобно оббибикивали.
no subject
Date: 2007-11-20 10:21 am (UTC)no subject
Date: 2007-11-16 06:10 pm (UTC)опыт вождения, а не наоборот, усложнять сущности сверх необходимого.
на перекрёстках с круговым движением уступать дорогу тем, кто въезжает на него
(практически всегда это - справа) неудобно, на мой взгляд. часто движение по кругу делают
главной дорогой.
no subject
Date: 2007-11-16 10:20 pm (UTC)Например кольцо на горького/гайдара. Я вьехал с горького и еду прямо. коекто едет с сельмы и едет тудаже куда и я. по "понятиям" он имеет преимущество. а вот по пдд - тот кто справа, как правило он ибо он вьехал позже и находтся правее.
no subject
Date: 2007-11-17 08:50 am (UTC)no subject
Date: 2007-11-17 11:04 am (UTC)дорогу.
на мой взгляд, как раз потому, что, действительно, логичнее, что у уже едущих по кругу
преимущество перед теми, кто въезжает, и я даже примерно представляю, почему.
если много машин захочет въехать на круг, то при правиле "помеха справа" круг просто
встанет, и всех делов. не уедет никто.
в то же время, если у круга преимущество, то стоять будут те, кто хочет въехать, и тогда
потихоньку, но перекрёсток будет рассасываться.
в крайнем случае на въезд в круг нужно поставить светофоры, но это лишь укрепит правило:
у движущихся по кругу - преимущество.